新型冠状病毒肺炎对**物流企业的影响及对策

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-07-08 11:00:00

新型冠状病毒肺炎继续在**各地蔓延。世卫组织(WHO)公布的官方数据显示,北京市新型冠状病毒肺炎已达70万例,2020年4月16日15时已达200余例。随着疫情的发展,许多**和地区都采取了相应的控制措施,给**物流企业带来了很大的影响。虽然我国疫情防控取得阶段性成功,但国外疫情依然严峻,国内外都不敢放松疫情防控。

新型冠状病毒肺炎继续在**各地蔓延。世卫组织(WHO)公布的官方数据显示,北京市新型冠状病毒肺炎已达70万例,2020年4月16日15时已达200余例。随着疫情的发展,许多**和地区都采取了相应的控制措施,给**物流企业带来了很大的影响。虽然我国疫情防控取得阶段性成功,但国外疫情依然严峻,国内外都不敢放松疫情防控。

目前,一些**物流企业已逐步开始恢复正常运营,但受疫情影响,在恢复运营过程中难免出现各种问题。为了更好地制定**物流企业应对疫情的对策,减少疫情的影响,提高工作效率,笔者总结了**物流企业在疫情中遇到的热点问题,并以问卷的形式为企业提供参考和法律帮助&答。

A: 是的。新型冠状病毒性肺炎是一种不可预见的、不可避免的、不可逾越的初期事件。疫病本身、防疫单位发布的各种通知和控制措施属于不可抗力事件,因而不能履行海上货物运输合同。根据我国海商法的有关规定,承运人和托运人都可以解除合同。同时,他们对彼此不负责任。基于以上分析,如果货主有证据证明因疫情不能及时将货物运抵港口,则货主有权无偿退货。这一问题的关键在于疫情与未能及时生产或聚集的因果关系。当然,这个问题的答案并不适用于所有情况。具体案例需要具体问题具体分析。

A: 是的。目前,不少航运公司和国内港口已经公布了仓储费和集装箱装卸费的相关减免方案。根据不同的港口和不同的装运日期,受疫情影响,进口货物无法提货的时间会有所不同。对可能超过船运公司或港口救助计划的进口货物,收货人需提前收集整理疫情影响的证据,如:延长当地复航时间、交通管制等相关证明文件。

A: 这个问题需要根据情况加以讨论。如果运费还没付,就不用付了。如果运费已付,承运人应退还运费。货物已装船的,装卸费用由托运人承担。但是,合同另有约定的,按照合同执行。

A: 是的。根据中国海商法的有关规定,船舶因不可抗力不能在原目的港卸货的,除双方合同另有约定外,船长有权在原目的港附近的安全港卸货,可以认为已经履行了海上货物运输合同,不构成违约。但是,承运人应当及时通知托运人或者收货人。

答:**物流企业作为无船承运人签发提单时,需要承担托运人对航运公司的责任和承运人对货主的责任。因此,在不同的法律关系中,应根据其所处的地位参考上述建议。

答:**物流企业应及时、准确地传递从航运公司和托运人处获得的信息和指示,避免托运人或托运人在履行代理义务过程中因自身过错造成的损失,并承担违约责任。**物流企业受委托人委托同时办理陆路运输等业务,因疫情不能履行相关代理业务的,可以因不可抗力要求免除委托人的相关责任。

A: 不可以。在疫情开始时,它可以构成不可抗力,而承运人公布的预计到达时间(eta)和预计出发时间(ETD)只是预计时间,不是承诺时间。非因代理人过错造成的,代理人不承担责任。但是,**物流企业在目的港实施控制措施后,可以在货物托运前提醒货主特别是远洋航线,避免发生纠纷。

答:这种情况不属于不可抗力免责情况。不得因不可抗力增加费用。但是,根据情势变更原则的法律规定,可以向货物所有人主张,**物流企业在订立合同时,由于不可预见的非商业风险的重大变更,继续履行合同,显然是不公平的,并要求适当增加费用。

A: 中国**贸易促进委员会及其在**各地的分支机构和公证处都有这类业务。详情请联系我们咨询。需要提醒的是,相关文件通常只能证明相关疫情、政府行为等的存在,而不能直接证明相关事件与未履行合同之间的因果关系。当事人不能仅凭相关文件主张相关免责,具体情况应结合具体实际情况和合同约定进行分析处理。

A: **物流企业要从大局出发,密切关注船舶公司动态和与业务相关的航线目的港政策。在具体的业务往来过程中,可在合同中增加与疫情有关的免责条款和费用承担条款。对于在目的港委付风险较高的货物,托运人在托运时可以要求提供相应的担保。

同时,鉴于无船承运人无法直接控制船舶、船员和获取相关船舶运行信息,在持续疫情和各国目的港控制措施不断收紧的情况下,存在着太多不可控因素,作为无船承运人,在经营过程中还将面临额外的、不可预测的风险。因此,建议**物流企业考虑暂停经营无船承运业务,以避免或降低风险。


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