在信息化改革时代,物流业如何应对?

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-06-16 11:00:00

物流信息平台诞生于信息变革的时代,参与了信息变革的全过程,因此,物流信息平台的发展历史代表了信息变革的过程。

物流信息平台诞生于信息变革的时代,参与了信息变革的全过程,因此,物流信息平台的发展历史代表了信息变革的过程。

物流信息平台的发展有一定的历史。2000年,当全球批互联网发展高潮到来时,随着我国四大门户网站的兴起,一些以配送网站为代表的代物流信息平台出现在物流行业,这也是当年的新生事物。很多业内人士都尝试过使用它,而且与线下停车场和信息相比也有了一种寻找商品和车辆的新方式,但当时电脑不普及,网络条件不好,人们使用网络工具的意识不强,所以这一代物流信息平台发展不太好,很多人死了,这个阶段发展了近十年。

从2010年左右到2013年左右,一些物流园区自行或通过与软件公司合作开发了园区管理软件,包括物流交易科。因为他们依托实体物流园区,货运交易信息的真实性和及时性都很好,而且发布货物找车、找车找货,作为在线互动的补充。也有一批原创软件服务商,根据运营商的基站进行车载GPs或定位。他们长期为物流公司和车主服务。通过定位应用,他们整合了大量车辆,为有车辆需求的托运人和物流公司提供了一定的车辆供应信息。这也是物流信息平台的一种模式。

2013年至今,我国进入了物流信息平台快速蓬勃发展的时期。各种物流信息平台层出不穷,物流信息平台的开发涉及到众多的学科。不仅有软件公司,还有物流园区、第三方物流公司和定位跟踪公司。就在这几年,资本市场火爆活跃,他们投资了各种物流信息平台;同时,近年来,各种智能手机普及率很高,网络设施更加成熟,成本降低,软件技术也很成熟。当时市场上有很多物流应用和物流信息平台。当然,这几年的发展也是大起大落。三年前,大量的投资和产品在**各地飞来飞去。一年前,很多人失踪,资金被切断分拆,现在,激情又回来了,这些“当代史”,有大量文章要分析,这里就不赘述了。

应该说,各类物流信息平台的诞生,有物流企业积极求变的探索因素,也有其他人看中这个市场进入淘金热,或者有人想改革行业的小分散局面;无论是哪种类型,在物流信息平台的发展过程中,物流信息平台或多或少都面临着一些困惑,这些困惑甚至影响到人们至今,笔者试图总结出它们是

从以往物流信息平台的尝试来看,大多是从司机方面入手,包括通过推园、应用安装奖励等方式吸引司机。他们希望通过司机一方拥有的大量司机来吸引货主加入。也有一些灵活的方式,比如找一个信息中介在市场上持有一定的货源,刺激他们,把货源放在主要的目的地;或者,我们希望吸引物流公司释放一定的货源;但是总的来说,目前,吸引一手货主到物流信息平台(logistics information platform)的成功案例并不多见,物流信息平台是日常车辆查询需求的主要发布工具。为什么不吸引货主呢?

前两年,物流信息平台也是PC端的互联网方式。我想通过流程窥探平台的交易。所以我尽量送礼物、兑换积分,甚至送现金,把需要和不需要的司机带到站台上。当时,**各大物流园区和停车场都有很多推手,他们在阳光和星空下,很难组织司机扫描代码和安装;免费,有礼品等优势,帮助你做好现场工作,自然吸引了大量用户安装;太难了为了吸引司机安装,时间太长,而且效果不好,数字也不好看,投资者也不好说。作为一个有技术背景的信息平台,它不缺技术,通过爬虫技术,到兄弟级的信息平台,在舞台上抓取数据并不费劲,但数据可以飞起来;那么呢?司机应该怎么做或怎么做?他们可能无法使用它。他们可能不满意。他们找了一两次货,打电话说没有货,货已经送走了,或者说这是半年前的信息。他们每次搜索,都翻了七八页,联系不上货源。所以他们把它们卸了下来。粘性呢?

很多做物流信息平台的企业都在做,只是在想,我能不能下地做一个无车承运人?据说罗宾逊的无车承运人在国外很受欢迎。这种模式的投资者必须感到满意。而且,在制作车货匹配平台的过程中,很难发现它真的是TMD。做一个好产品不容易,而且没有流量。我们也应该考虑拉车。拉车费钱费时,费劲不讨好,短时间内看不到效果。安吉尔朋友给的钱也很快就结束了;平台太多了,也不乏筹集到更多资金的人。也有人在一两年前就这样做了。互联网关注的是胜利者。NND车货匹配信息平台不易实现。你想转向无车承运人吗?至少模式比较清晰,国外也有人。你想转向无车承运人吗?

作为物流信息平台,这些技术人员的年薪不到几元。一个由前端、设计、后端、艺术家、IOS、Android、DBA组成的团队将要为10多个人工作。一年之内,这件作品的成本将超过3500万。还有运营、本地推盘、客服、人事管理、财务、网民等都要安装a B,他们今年在CBD租一套200套的办公室要花多少钱才能拿到a B?即使在快速生产、快速迭代的情况下,生产一个产品也需要6个月到1年的时间;Alexander依靠自己的资金和天使轮的资金;但是,实现这种车货匹配平台和简单的信息软件服务的途径很少;即使有流量和数据,流量的粘性如何数据呢?在哪里兑现?

是革命者还是改革者?

是的,物流业小而乱,需要改变,但你是一个合格的革命者吗?要成为革命家,就要有一个明确的纲领,能够解决“被压迫者”的真正痛点;就像毛泽东等人是革命家一样,因为他们解决了“耕者有其田”、“工人阶级有其领导”的问题,所以得到了拥护,革命经验复杂,而终成功的,究竟是多少个“八年抗战”;物流信息平台是否应该有革命者在物流业中找到了正确的问题?革命者有着悠久的生死存亡历史。它不容易。所以,做一个改革者,把物流的线下业务上线,提高透明度和效率,是件好事。短期来看,我们可以打得很好,但长期来看呢?如何放置感情?

信息化时代,物流信息平台如何更好地发展?现在每个人都在尝试和摸索。其中一些发展良好,但不能说是成功的。这些探索和尝试是必要的。从业者经历了很多困难,但是现在他们不能说怎么做才是一条正确的、可复制的道路;作为观察者,我们甚至不能跳出来断言什么是错误的;基于各种物流信息平台发展过程中观察到的混乱,在下一步的发展过程中,笔者想谈几点建议

从之前的分析到物流信息平台的实践,一直困扰着我们是对货物还是对车辆的控制。一些行业老手也表示,关键是控制商品,因为车多货少。但通常的做法是,控制车辆也是可行的,因为车主很容易联系。从互联网产品运营的角度来看,客户获取成本相对较低且容易。实际上,理论上,控制车辆和货物没关系。就像练武一样,如果你想把内外功练到极致,就可以取得巨大的成功。如果你成功地控制了你的车,你可以用你的车来撬开车主。当然,我所说的成功不是“死”车流量和那条线上的司机数量。如果你不控制司机的资质、信用、能力和态度,如果你有一百万司机,你就不能撬开车主。同样,你也可以谈货管货物“死鱼、死虾”都放在一起,无论货源是否有效,是否真实,是否核实,也不能做好货源的查找工作,使货物不致被撬;控制车辆或货物的关键是控制质量,信息的真实性、及时性、有效性、可检验性和客户服务的便利性都是需要考虑的质量因素。

平台和无车承运商,您只能选择相同的

自2016年下半年以来,无车承运人非常受欢迎,这是一件好事。这是**监管部门改善行业现状的探索。物流信息平台首先起步,或多或少探索了一些常规,而且模式比较固定。平台和无车运营商都有一个核心价值,车的整合能力,车的操控能力以及车的资源状况如何利用车源?作为第三方运营单位,依托平台资源,作为运营商成为无车运营商?或者只是做“淘宝”,我只为买卖双方搭建一个独立交易的平台,我提供增值服务:资质审核、验证、信息系统支持、财务支持、避险工具;我认为下一个运动员和整个管理者只能选择一样的;否则,如何保证你的公平?我们怎么能一心一意,两个目的?或者,分离和操作。

物流信息平台糟糕的是实现。当然,对于任何一个业务部门来说,实现和盈利模式都是重要的,对吧?一个开放赚钱、不盈利、不创造价值的企业有什么用?我想,在其他类型的企业起步之前,一定是考虑过、论证过或者看到过这种盈利模式;就连在街上卖红薯的老人,在转了很多圈后,发现这条街离地铁很近,坐地铁的年轻人也很多;年轻人很忙,他们常常没有时间吃早餐和晚餐,上下班时,他们看到路上热气腾腾、香喷喷的红薯一定很好卖。这是老人卖红薯的市场调研,确定了经营模式和盈利模式。从事物流信息平台的都是精英。为什么他们不想了解实现模型?我想不是我没想过,而是我没想过,我不能让他去想,因为这是互联网经济。什么是互联网经济?自由,流动,然后将有机会兑现。但恐怕现在不是时候。这就是PC时代的商业哲学。而且,现在是一个快速的经济体,投资者不耐烦,市场不耐烦,企业不耐烦,不合格等等,所以在周转不下去的时候,就急于想办法,想办法建设,可能已经太迟了。

是通过车后实现的,是产业链的机会,还是之前的长尾,我们需要理解的是,我们不应该被投资者的节奏和趋势的节奏分心。

物流信息平台是信息时代变革的产物,变革的精神和先天禀赋都是好的;甘愿与不甘愿,我们需要与这个时代一起前进,需要经历更直接、更激烈的变革;我们希望能够看到行业的本质,看到趋势,并制定切实可行的策略,不迷失在外界的喧嚣中;从小处做起,坚决拼搏,注重积累。


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