货运信息流通机制与平台建设

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-06-07 12:00:00

长三角没有货运信息网络,珠三角也没有,也就是说,南方发达地区主要是小黑板。为什么?无数的信息网络拥有者会想:我过去曾开发过先进的信息手段,但他们做不到。信任机制问题依然存在。南方市场经济发展迅速的地方,存在着纵向信任关系。例如,发货人是找到谁的人,这样的垂直链在南方占主导地位。因此,北方有一个较为通用的货运信息网络,南方就“适应”。不是说那里的人不一样,因为在上海等地,还是可以说北方人在做配送。这并不是说人们是不同的,而是在你的信息产品出现之前就已经形成了信任机制。所以背后有不同的信任机制。

长三角没有货运信息网络,珠三角也没有,也就是说,南方发达地区主要是小黑板。为什么?无数的信息网络拥有者会想:我过去曾开发过先进的信息手段,但他们做不到。信任机制问题依然存在。南方市场经济发展迅速的地方,存在着纵向信任关系。例如,发货人是找到谁的人,这样的垂直链在南方占主导地位。因此,北方有一个较为通用的货运信息网络,南方就“适应”。不是说那里的人不一样,因为在上海等地,还是可以说北方人在做配送。这并不是说人们是不同的,而是在你的信息产品出现之前就已经形成了信任机制。所以背后有不同的信任机制。

后一个话题,我想说一个现象:从今年开始,我们观察到,大型第三方物流或大运量的托运人正在做“直达运输”。因为成本太高,中间层太高,他们认为成本太高,他们想通过“直达运输”直接找到车。能做吗?我们还在观察,但如果他偏离了信任链机制,如果他忘记了这件事,也就不可能了。

得出的结论是:要构建货运信息平台,先要构建货运关系平台。如果这种关系不存在,在中国的B2B环境中很难建立一个没有基础的信任机制。我仍然认为没有任何成功。也许有人会说,淘宝不成功?淘宝是B2C还是C2C!所以,这些方面都是关系平台的构建。在你的信息平台之前有什么计划吗。

那么形成了什么样的货运关系平台呢?这取决于创始人的不同禀赋。例如,你是一个公园。你的禀赋是什么?你的“房子”里有人,你是房东。你可以有力地处理它。因此,我们看到,如果一个真正的公园成为一个平台,它的配套措施,比如核查、合同公证、维护双方当事人的权益等,都是做这些配套措施,维护一个地面平台,这是有效的。但到目前为止,如果是货运信息的集散地、园区、**货运信息网络,我还是看不到任何成功的希望,因为他们有着不同的禀赋。

让我们谈谈我们是怎么做的。这是刚刚通过分析得出的中国货车运输的交易结构。那黄线是什么?黄线是水面,整个是冰山,水面上的部分很小(我们刚才提到的整辆车的奇怪交易)。水面以下是关系交易,可以简化为两层:一层是运营层与车辆的关系,另一层是源头与运营层的关系。

傅先生在新疆有一个非常成功的做法,就是建立一个非常良性的贸易链。因为傅先生有着不同的禀赋(非常有能力),当地的采矿业相信并将其委托给傅先生的公司。总经理的公司中间并没有继续转包,而是直接整合卡车运输,这样即使是大量的,即使是这么长的路,总经理在新疆做铝,用卡车盈利的模式,因为有这样一个健康的供应链。

但我们在中国的大部分业务是什么样子的?这是一个失控的交易链。逃跑从哪里开始?从源头方面开始调度,谁控制物流谁就会找到自己熟悉的关系。这种关系继续走到后面,对谁?如果不是你自己的事,那是给你的!一层层往下走,后交给一个小老板(承运人)运输。我不知道经历了多少层,哪些层没有提供价值,我也不知道。所以真是一团糟。8%的GDP是怎么形成的?很多事情就是这样形成的。中间是一个失控的交易链,是多层次的分割。这是我们目前的贸易结构。我们的物流电子商务平台就是要解决这样一个问题,如何把失控的交易链变成良性的交易链。

这是我们八年多的实践序列:首先要做的是底层,即平台软件。广车宝是市场上广泛使用的底层产品,适用于社会车辆源ERP产品(软件产品)的集成和利用,以及广车宝-途石宝上游信息链的信息产品,是我们制作的平台软件。平台软件是一件非常困难的事情。如果我只做,我就不会做。这件事我不能再继续下去了。但是平台软件可以生成大量的数据,也就是说,我们航程有价值的数据是:我知道哪些车和哪些物流公司有关系和交易。

因此我们有大数据层、容量资源层、事务关系层和实时传输层。基于此,我们将生成云服务。例如,下一个主题是分享物流金融案例,所以我们也在做物流金融。我们与保理公司和银行有联系,我们可以在运输过程中提供在线保理贷款。我们的云服务可以连接到保险、容量集成和容量资源服务,这些都是我们提供的基于大数据的服务。

今年,我们要做手机,这是两个微信号。一个面向驱动,另一个面向上游交易。这是我们整个平台的信息结构。

它产生了什么样的交易模式?我称之为一笔非常奇怪的交易。任何交易都是从陌生的交易开始的。虽然我们说目前的关系交易很大,但仍有一些部分要从一个陌生的开始。让我们看看如何开始我们的准确和奇怪的交易?在我们的网络上,你可以先通过大数据找到汽车。但请记住,这辆车是一辆交易能力较弱的车(正如我们之前分析的,交易能力较弱的卡车司机被甩在了后面)。如果你给司机打一次电话,会发生什么事?司机会给你一个很高的价格,很难和你交谈,终生意也不会成功。这是我们多年来在网上车库里得出的结论。驱动程序可以有直接的事务,但它是零星的支持。

那么,我们如何才能成为一个更好的方式与规模?即使发货人想找到一辆车,反过来,他也可以通过我们的大数据,迅速找到一家与该车有调度关系的合适物流公司。我称他们为“物流经纪人”,然后将产生一个准确的分流。虽然这种准确的调车是一条曲线,并不是直接跟车,但我们反复测试,其交易成本较低,交易价格。这和傅先生在新疆的做法是一样的。一个良好的贸易链将会建立起来。单靠信息是不可能的,因为在交易过程中需要大量的配套服务,如保险服务、金融服务和金融服务。这就是我们在这个平台上大力打造的“经纪人”网络。

我国物流信息部门有很多小的、散的、无序的企业,它们必须优胜劣汰。适者生存是在哪个平台上发生的,它就赢了。所以我们也说在水面以下有很多冰山。我们该怎么办?如果我们有物流经纪人,步就是建立关系。物流经纪人应该能够控制汽车,然后发货人可以与他相信的物流经纪人合作,建立关系。我们的平台上有一个标准流程。

同时,每一个操作都会产生一个实时竞价,不一定是实时的,可能是按月,可能是周,可能是季度,没有限制,符合你的源组织能力。但这样肯定能产生的价格,的选择。同时,基于信任机制和关系链。

如何构建所谓的公共物流信息平台?我想你已经知道我们的想法了。首先,我们需要建立一个关系平台,其次,我们需要建立一个使用关系网络/关系数据的机制,在其中添加各种增值服务。这是我们的路,谢谢。


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