物流企业车辆管理的总体思路

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-05-09 09:00:00

车队管理一直是物流运输企业经营者的难题。”“带上几千人,而不是一个队员”,业内流传的说法充分说明了这一问题。在车队管理中,困难和重要的是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。

车队管理一直是物流运输企业经营者的难题。”“带上几千人,而不是一个队员”,业内流传的说法充分说明了这一问题。在车队管理中,困难和重要的是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。

1、 司机管理

物流的主要功能是运输,而船队是运输任务的主要承担者。团队管理既重要又困难。业内人士一致认为,车队很难管理。这主要是由于船队空间大、机动性强、运输工作难以控制。另一方面,作为车队的主体——车手,自身综合素质不高,意识不强。驾驶员管理是车队管理的核心。车队的重要工作,如技术、调度、安全、维修和财务,都是由驾驶员的行为决定的。因此,管理司机就是管理团队。那么,如何管理司机呢?

这是一个非常重要的层面。要有一支好的司机队伍,就必须把好招聘关。如果司机的驾驶技术不好,一些车队安全员就很忙。如果司机的机械知识不好,修理厂每天都会加班。如果这些司机都是这样的话,整个车队就完了。因此,在招聘司机时,要掌握三点:一是驾驶技术;二是维修常识;三是工作态度

许多车队经理忽视了这一点,认为培训是一个高层次人员的问题。由于种种原因,招聘司机可能并不细致,因此培训成为一件重要的事情。培训的主要内容有两个:一是维修知识;二是交通安全法规。维修培训应由修理厂的技术人员进行,并且是例行的。车队的生意很忙,司机经常不在家,但我们应该尽力做到。

制度建设并不像做文件那么简单。在成为队长之前,司机们经常在燃料、修理费用和私人物品上***。该小组的系统是找出谁解雇了谁。表面上看,这是非常严格的,但现实是,总会有人冒险。有时,一些表现很好的司机会被开除。不幸的是,他们不能不被开除就被开除。后来当上队长,他制定了定点加油、燃油核算、节约奖励、超量处罚等制度。三年后,这种情况很少发生。事实上,这只是一个后处理和预控的问题。司机制度建设要把握好过去的发展方向。

专业驾驶是一项艰苦而危险的工作。当他们回到公司时,他们必须去拜访他们,听取他们的意见。只有深入司机队伍,我们才能了解他们的想法,然后我们才能制定一个切实可行的计划。另外,只有这样他们才能服从调度,“把公司的车当成自己的车”。

司机开车只有一个目的:挣钱。无论贵公司的工资水平如何,都应体现“多劳多得”的原则。一般来说,司机工资主要由三部分组成:基本工资+服务工资+奖惩金额。其中,劳动工资是劳动工资的主体,劳动工资主要根据里程或交通量或交通质量计算。奖惩金额主要体现在实际绩效和安全情况上。

2、 车辆管理

与驾驶员管理相比,车辆管理简单得多。但车辆管理也同样重要。

这通常是老板的事。但是,应当指出的是,国内货运车辆通常只有栏杆,没有车厢。购车时,汽车经销商一般会推荐一辆改装车。在这个时候,我们需要注意这个问题。别被愚弄了。磨合期是指新购卡车行驶3000公里左右时的磨合期。这段时间的车就像个婴儿,需要特别照顾。一是安排优秀司机在此期间驾驶,二是轻载(在额定负载的50%以内),三是减速。大车队或经验丰富的司机知道这个问题,但一些小单位往往不重视。

维修是一个大课题,非常重要和专业。这里不讨论技术问题,但只有一个问题是谁来保养车辆?当然,司机要做好日常保养(加水、加油等),制定具体的日常保养项目和要求,并进行考核。很多车辆的机械事故都是由这方面引起的。除了日常维护外,谁来做其他的维护和修理工作,压力也很大。目前,每个家庭都有自己的规章制度。一般来说,如果车辆少于10辆,公司不需要聘请专人来做,但可以委托维修厂来做;如果车辆数量在10辆到30辆之间,必须请几个专职人员来做,大型维修项目仍然委托一个维修厂;如果数量超过30家,可以考虑一家修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。

包括车辆内外的卫生。很多公司对这个问题不太重视。汽车的外观是公司的形象,汽车的内部卫生涉及到商品。其实很简单。在停车场安装水龙头,买些清洁工具就行了。当然,司机应该坚持这样做。

新车买了以后,会有一个工具箱,里面有常用的维修工具。大多数团队无法管理船上的工具。多两年,里面的工具都掉了。这类问题没有专门知识。首先,与司机核对并签字确认。二是不定期检查。赔偿与否是公司内部的事。

包括原始档案、车辆凭证、付款凭证、维修记录、运行记录等,统称为车辆档案。这些看似小事,但有时也很重要。做这些并不容易。我们队发生了这样的事:一辆汽车发生了重大交通事故。交警来队里找维修记录和操作记录,但我们没能弄出来。从那时起,我们开始在这一领域工作。关键是要始终如一。

3、 调度管理

调度是舰队的核心工作。这个队的调度员就像一个项目的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输计划,车队的其他任务,如维修、安全、财务和物流,应围绕调度工作进行。有时,班长的权力不如总调度,一个好的调度需要掌握五个关键点。

如果是二三十辆车,可能不难记住每辆车的数量,但如果超过一百辆,就有点难了。仅仅记住车号是不够的,还要知道每辆车的大小、载重、体积和状况。只有这样我们才能做好日程安排。

这比记住一辆车还难。长途货运,一辆车通常有两个司机。必须了解每位驾驶员的姓名、驾驶年龄、驾驶技术、保养技术、操控能力、道路熟悉程度等情况(是否饮酒、身体状况、家庭状况等)。为什么?重要而艰巨的任务,应该由能力强的司机来完成;如果是两个人,一个强项,一个配不上;如果都是酒鬼,就完了;如果车况不好,就要用好的技术来修理和驾驶汽车,等等,真的很复杂。派遣一支100人的舰队要比指挥一个1000人的工厂困难得多。

调度不仅要调度人员和车辆,还要安排行车路线。一些车队可能有固定的行驶路线,但其他车队需要随时更换。根据运输任务临时安排运输路线。我们在中国有200多个城市设有销售网点。今天,我们在这一点上需要货物,明天,我们在任何一点上需要货物,这是不固定的。我们每天派30辆车,至少有20条不同的路线。当你去那里的时候,你需要安排你要走哪条高速公路,当你回来的时候要走哪条国道。另外,你应该知道每一行的来回时间。这个时候有三件事要做:,多和司机沟通,他们对路况非常清楚;第二,地图;第三,不时跟车一起跑。

对于内部运输,下一个任务通常是销售部门。对于第三方物流公司来说,下一个任务是销售部门,但任务来自客户。无论哪种方式,在接到任务后,都要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物种类、装卸地点,然后与车辆和人员结合(这就是调度)。此外,如有情况,如是否可以增加一些货物、减少一些货物等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握以及工作能力。没有固定的模式。

排班的困难来自司机。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。老实说,很难理解每个司机的想法。在这个时候,首先,我们要热情,在不违背原则的情况下,尽力满足他们的要求。因为,好心情是安全驾驶的条件之一。但是,他们不可能一直满意。有时候他们应该有勇气,如果不去就惩罚甚至解雇他们。还有一点是要公平,不要以权力谋取私利。

4、 安全管理

老实说,队伍的安全管理是难的工作,不容易掌握。但让我们谈谈我对团队安全工作的肤浅看法。

交通安全涉及到方方面面,涉及到各个部门和每个人。由于车辆制动系统不良而发生事故是维修部门的责任。由于排班安排得不好,司机太累了,司机技术不好是招人用人的问题。因此,船队的安全管理是全体员工的管理。控制点应分散到各部门、各环节。

这是安全部门的事。作为一名班组安全员,工作的重点不是处理事故,而是提前控制。定期召开驾驶员安全教育(培训)会。合格的安全员应了解安全驾驶常识的所有方面,并将其传授给驾驶员。此外,要通过多种渠道和形式加强安全教育。

同一个司机不可能在同一车队发生两起交通事故

我们有一个总结的规则。两起事故的司机很快就会有第三起事故。所以,一旦发生第二起事故,我们会解雇他。这样做,他对球队和自己负责。

开快车、喝酒、闯红灯、跑单行线、停车等交通违法行为是交通事故的首要原因。交警也在严厉打击这些行为。一旦被发现,他们将被罚分。在这个时候,球队的态度非常重要。我们的办法是,一旦发现司机被罚款,车队也将被处以同样数额的罚款,并取消本月的安全奖。此时,不允许有同情心,也不允许赔偿司机的罚款(特殊情况除外)。

选择什么样的保险公司,投保什么样的保险,采取什么样的方式和策略来处理事故,这也是一个非常专业的问题。只是说我们必须考虑到有关司机的利益。事故已成事实,司机正在受苦。作为一名安全管理员,要照顾好他的利益。

做好每一个细节,为司机创造一个良好轻松的环境


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