低运费的出现,真的是货运行业车多货少的现象吗?

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-05-06 13:00:00

目前的物流和货运市场真的陷入了车多货少的困境吗?我相信很多物流人员和货运代理的答案是肯定的,因为似乎有很多证据。比如买车门槛越来越低,有些地方零首付提车的便利性会导致货车的不断增加,稳定的货源越来越少,这会导致运价的下降,但显然,这些证据不足以证明物流货运市场是多车少货的市场。目前的物流和货运市场是什么样的?上海货运公司不妨与多位卡车师傅一起分析。物流人员和卡车人员都知道,卡车货运没有明确的官方指导价,这完全是由市场条件决定的。

目前的物流和货运市场真的陷入了车多货少的困境吗?我相信很多物流人员和货运代理的答案是肯定的,因为似乎有很多证据。比如买车门槛越来越低,有些地方零首付提车的便利性会导致货车的不断增加,稳定的货源越来越少,这会导致运价的下降,但显然,这些证据不足以证明物流货运市场是多车少货的市场。目前的物流和货运市场是什么样的?上海货运公司不妨与多位卡车师傅一起分析。物流人员和卡车人员都知道,卡车货运没有明确的官方指导价,这完全是由市场条件决定的。

经过20多年的发展,物流货运市场已基本形成动态均衡状态。当货物总量增加时,货车的数量就会增加,反之亦然。所以,虽然我们无法统计目前货物总量的变化,但从货车数量的不断增加来看,货物总量也在不断增加。如果货运量不增加,只会增加载货汽车的数量,动平衡就会被打破,卡车主人就会开始补偿。后,如果我们无法支撑,我们只能退出物流货运市场,这样市场才会重新恢复活力水平。可见,目前并不是车太多,货太少,为什么运费越来越低?让我们看看一些大师怎么说:

为你唱首情歌:物流货运市场似乎被围困。城里人想冲出去,城里人想冲进来。现在货物不仅仅是卡车在行驶,你需要知道,近年来火车也在增加运输量。

不超过但不炫耀:我认为运费一次又一次下降有两个原因。一是我们卡车司机自己的问题。为什么很多货车司机花在头等货上的时间少了,直接用降低运费的方法抢单?后,每个人都很难操作。我们的司机是主体,但他们在定价上没有主动权,这也是造成业主报价低运费的另一个因素。

年轻人已经不复存在:为了钱,返程车和返程车太多,所以很容易搞乱运价。

大成车队:如果货运信息部或物流公司的价格低,货主会将货物运输给货主,他们会先竞争一轮;然后物流人员会看到货车师傅的价格低,服务好,然后再谈谁来拉货。经过两轮竞争,原本微薄的利润已经不能说不赚钱了。

喝太多鸡汤:如果没有返程车平台出行,运费肯定会保持在合理的范围内,同行之间存在恶性竞争,这也会导致低成本运输的出现。

一直在路上:由于卡车已经被买回,要离开卡车圈并不容易。这辆汽车的折旧费太高了。另外,人们不能还车,只有车主被换了,车还在市场上跑。货运量低的主要原因是货源不足、车辆多以及从物流向网络配送的转变。以前的物流货运市场每月只跑5次。现在网络分布降低了车辆的空驶率。同一条线路一个月可以跑两三次。这是导致货物短缺的直接因素。很多年前,陌生的货车路线找不到东西,现在的货运市场很正常,也很常见,没有办法把货物运回。


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