共享卡车,新的物流渠道?

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-05-05 10:00:00

“货无车”、“货无车”问题一直是货运业多方协调的难题。

“货无车”、“货无车”问题一直是货运业多方协调的难题。

据交通运输部门新数据显示,目前物流业小微物流企业超过700万家,货运司机超过2000万人。由于信息不平等,每年的信息成本超过600亿元。而且,车辆的有效利用率不到50%,回风排放相当严重。

比每次提前找车更烦人的是,你找到的车型不匹配。”“大车拉小货”的现象时有发生,因此物流成本也在增加。

甚至有车不在物流园区。他们需要被取回。物流人员在计划过程中增加的无用成本是麻烦的部分。

现在共享卡车模型是个。国豪金融主要致力于解决物流企业对小货车的需求,打破“大货车拉小货车”、“小货车无车”的尴尬局面。

同时,共享卡车将放置在物流园区附近,方便就近取车,用于疏散和返回。应用信息对接减少了人类交流的***烦。

只要用人单位通过app完成网上报名、押金支付和下单,平台收到下单后即可现场取车。使用后,将其退回近的地方完成网上支付。这一过程类似于共享单车,模式成熟,无疑给物流领域带来了共享的便利。

国豪共享卡车的另一个突出特点是使用纯电动物流车辆。除了积极响应**“新能源汽车发展”战略部署外,节能减排也要做到安全便捷。

在共享社会不断发展的过程中,物流业的共享货运也吸引了不少企业希望分一杯羹。其中,货运拉拉和卡车帮的共享货车已完成B轮融资。

从行业比较来看,在已经正式投入运营的项目中,国豪共享卡车拥有更加完善的条件和车型。

从司机的人力和时间来看,货运拉拉只能由司机跟车完成。等待时间一般为30分钟,而国豪共享的卡车没有配备司机跟车。车在物流园区,减少了提车的等待时间。在定价方面,国豪的支付和计费标准为10公里/小时和1元/公里,这是单公里运费拉拉定价成本的一半。但在押金方面,货运拉拉免除了租车方的押金,而国豪共享货车则需要支付800元的货车押金,之后货车可以自由使用。同时,国浩结合新能源产业需求,解决了试运营阶段网点充电桩配置问题。在部分地区已有充电桩的基础上,增加了对物流园区的投资。在充满电的情况下,可以保证每次行驶180公里。除了在线应用的用户体验同步优化外,还增加了扫码车等便捷的用户操作。同时,升级了GPS与应用程序的位置跟踪匹配,改进了倒车影像和一键解锁功能。利用互联网技术、相关研发产品和增值服务,初步构建了中国物流供应链金融“1+n”综合服务平台。

目前,国内汽车租赁市场仍以传统的B2C和个人对个人共享的汽车租赁模式为主。前者主要是通过重资产购买实体车,然后建立线下门店完成汽车租赁服务。车队扩张时,需要投入大量资金购买车辆,只有在实现规模效应后,才能通过提高运营效率来实现盈利。

这种模式由于严重依赖资本,扩张相对缓慢。神州租车和一嗨租车都是传统B2C模式下的企业,本次草案主要针对这一模式。

但是,在个人对个人共享的租车模式下,往往没有实体车,而是整合利用闲置资源,在性价比上,租车过程更加优化。

在节能减排方面,B2C的增量市场在提高闲置资源利用率和效率方面远不及共享模式,在节能减排方面,共享模式也对缓解交通拥堵起到了显著的作用。

然而,新能源共享卡车将共享模式的优势融入了B2C市场。在满足多样化需求的同时,结合技术进步和相关政策,交通物流条件得到较好改善,为促进汽车租赁业健康发展增添了一剂强心针。

从共享单车到共享货车、相似车型、相似目标,构建开放的物流金融生态系统,运用科技手段优化和重构银行与中小物流企业的车辆融资租赁模式。它真的能成功吗?以新能源卡车为主的共享卡车物流供应链服务项目,为我们提供了一个新的样本。


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