航空货运迎政策促快递业航空竞争升级

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-05-03 12:00:00

3月29日,民航林先生在接受《时代周报》记者采访时说:“目前,快递业发展迅速,但所占份额仍然不高,特别是**货运能力较弱。”。

3月29日,民航林先生在接受《时代周报》记者采访时说:“目前,快递业发展迅速,但所占份额仍然不高,特别是**货运能力较弱。”。

航空货运能力主要由两部分组成:腹舱和全货机。但我国货机整体数量较少,主要依靠客机的腹舱资源。

受新一轮冠状病毒肺炎疫情在全球蔓延的影响,**航班进一步减少,载货的腹部舱室比例下降。

相比之下,全货机将成为更多快递公司的选择。这也将加速快递公司参与航空货运市场。

3月29日,中国物流学会特约研究员杨先生在接受《泰晤士报》周刊采访时表示:“这场疫情冲击了全球航空运输市场,未来中国快递物流企业通过海外收购补充**航空货运短板的机会将增加。”。

圆通快递**表示,一方面是中美贸易战导致周边经济衰退,另一方面是“航空运输分公司客户对航空运输服务的需求下降”。

对此,圆通快递**也在财报中表示,将进一步利用圆通快递的资源,提高**货运能力。

与其他“通达”快递公司相比,远通快递自有的机队是其发展**航运业务的优势。

根据圆通快运2019年半年报,截至2019年6月底,圆通航空拥有12支自有航空机队。2019年上半年,对外销售收入突破9900万元,自主航空运营能力明显提高。

在2019年半年报中,圆通快递表示,随着国内快递业逐步从价格竞争向服务质量竞争转变,国内快递企业的激烈竞争也逐渐从国内市场向**市场拓展,其自身的航空运输网络将成为赢家未来行业竞争的重点。

这一观点也被顺丰控股(002352)持有。中国的货运公司。

3月23日,顺丰控股发布2019年年报。根据年报,顺丰控股有58架自营全货机在飞。

3月30日,顺丰控股副总经理兼首席战略官先生对时代周报记者表示,顺丰对航空网络的投资计划分为短期、中期和长期。在当前环境下,***将加大对国内外航线的投入,完善和优化航空网络,并加大与其他航空公司的合作力度,以获取更多的高性价比航线资源,进一步巩固其在航空物流方面的优势。

先生告诉时代周报记者:“从长远来看,公司将以鄂州机场为航空枢纽,对航空网络进行改造,将点对点的拆分模式转变为枢纽辐射网络,进一步优化航空网络的时效性、稳定性和覆盖范围。”。

作为航空货运的主要方式,客机的腹部空间小,货运量低,但航班量大。

然而,新型冠状病毒性肺炎已使腹部和货机占据了**货运代理的一半。

受调控政策影响,我国客运航线基本停航,机舱载货能力大大削弱。数据显示,2月份以来,航空货运平均执行率在20%左右,腹部运力供应严重不足。

同时,政策支持全货运输方式。

“空运货物的性质决定了它必须运输体积小、重量轻、附加值高或时效性强的货物。所有货机的成本都很高,不是所有物流企业都有能力参与其中。”4月1日,一位不愿透露姓名的证券分析师告诉时代周报。

截至目前,中国邮政、顺丰控股、圆通快运三家快递公司在航空货运领域均成立了自己的机队,分别拥有33架、58架和12架自有货机。

上述分析人士向《泰晤士报》周刊指出,购买和维修飞机带来的巨额支出已经反映在***控股和圆通快递的财务报表中。

对此,圆通快递解释称,主要是航空货运业务增长带来的成本增加所致。

这位分析师告诉时代周报:“对于想出海的快递公司来说,租赁全货机可能是更好的选择。”。

事实上,国内航空货运市场仍远远落后于美国等发达市场。

在航空货运业中,航空公司仍然扮演着不可忽视的角色。

“传统的航空货运空间越来越小,过去几年一直在亏损。高等物流是未来的发展方向。”林先生告诉时代周报。

“快递企业的优势在于空中和地面运输的衔接更好。他们可以提供从送货上门到送货上门的一站式运输服务。而传统的货运航空公司擅长空运,主要提供货运代理和快递服务,但地面连接和客户服务基本上不具备。”

货运业务在航空公司收入中所占比例很小,往往只占旅客收入的很小一部分,并继续处于亏损状态。

3月24日召开的国务院常务会议指出,我国**航空货运能力存在明显不足,受疫情影响,**客机腹部货物大幅下降,对我国工业**供应链影响较大。与会者特别提到,应鼓励航空货运企业和物流企业联合重组。

杨先生指出,国航、东航等航空物流公司以及顺丰航空、元通航空等民营快递航空公司将是受益者。

“航空运输市场门槛高、风险大,决定了主要企业必须依靠资本杠杆。国内市场大规模并购的可能性不大。快递公司可以借此机会通过海外收购来拓展自己的地盘,而传统的快递公司也有很多政策优势。比如,中国东方物流推进混合所有制改革将是一个良好的趋势。”杨先生告诉时代周报。


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