什么是**货物保险?应该注意什么?

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-05-02 10:00:01

**货物运输保险是保险人与被保险人约定,被保险人将**运输中的货物作为保险标的向保险人投保的一种赔偿措施。保险标的遭受意外损失的,保险人按照保险单的规定给予被保险人经济赔偿。**贸易货物有海运、陆运、空运和海运。外贸货物保险按保险标的的运输工具的种类可分为四类:海运货物保险、陆运货物保险、空运货物保险和包裹保险。在**贸易中,有时一批货物的整个运输过程中使用两种或两种以上的运输工具。此时,在整个运输过程中,主要的运输工具往往被用来确定投保的险种。

**货物运输保险是保险人与被保险人约定,被保险人将**运输中的货物作为保险标的向保险人投保的一种赔偿措施。保险标的遭受意外损失的,保险人按照保险单的规定给予被保险人经济赔偿。**贸易货物有海运、陆运、空运和海运。外贸货物保险按保险标的的运输工具的种类可分为四类:海运货物保险、陆运货物保险、空运货物保险和包裹保险。在**贸易中,有时一批货物的整个运输过程中使用两种或两种以上的运输工具。此时,在整个运输过程中,主要的运输工具往往被用来确定投保的险种。

一般来说,在**贸易中广泛使用的装运港交货价格有三种:到岸价(FOB)、到岸价(CFR)和到岸价(包括CIF)。

一般来说,各国的保险法和**贸易惯例一般规定,出口货物运输保险的保险金额在到岸价格的基础上适当增加,增加率一般为10%,可能与被保险人约定的费率不同,但一般不超过30%。保险金额=到岸价格*(1+加价率)。

如果是成本加运费报价,则应换算成CIF价格,CIF=CFR/[1-(1+加价率)*保险费率];如果是FOB报价,则应先将运费加到FOB价格中,然后换算成CIF价格。

保险金额以进口货物的到岸价格为准。如果你想按附加费率申请保险,你可以加10%。按成本加运费或船上交货价进口的,保险金额直接按特别保险费率和平均运费费率计算。

按成本加运费进口时:保险金额=成本加运费价格*(1+保险费率);按fob进口时:保险金额=fob价格*(1+平均运费+保险费率)。

与FOB进口合同相比,CIF、CIP等条款可以免除买方在进口设备运输安排和运输费支付方面的风险和责任。越来越多的国内代理商和国内用户开始用这些条款签订进口合同。但是,由于这些条款并不完善,加之设备出口国所处的地区不同,各国的惯例不同,对《**贸易术语解释通则》的理解也不同,进口合同在实施过程中会遇到一些问题。以运输索赔为例,按照**惯例,向国内保险公司索赔与向国外保险公司索赔在程序、程序和期限上都有很大的不同。

采用CIF和CIP条款签订的合同,卖方应按合同条款的有关保险条款代表买方在国外办理货运保险。因此,当货物发生损坏时,买方应自行准备保险单上注明的索赔文件,并在保险单规定的期限内直接向保险公司索赔或由卖方转让给保险公司。至于保险公司是否给予赔偿,与卖方无关,因为买方是保单的受益人。如果向外国保险公司索赔,买方处于被动地位。

首先,索赔的限制是不同的。国内保险公司以中国信保财产保险公司为例,索赔限额为自保单生效之日起2年内。但是,国外保险公司的索赔期限一般为一年,对于地处偏远山区、设备大型、超限货物较多的用户来说,索赔期限非常紧张。一旦超过索赔期限,即使单据齐全,理由充分,保险公司也不会接受。

其次,联系不方便。然后以信保为例,用户一旦发现损坏,可以通知当地分公司理赔。外国保险公司投保的货物如有损坏,用户应通知买方,买方应通知外国投资者,外国投资者应通知保险公司,保险公司应通知保险单中规定的国内检验机构。

如果用户在申报时直接通知检验代理机构进行检验,则用户必须为该代理机构支付一定的费用,否则这些检验代理机构将不会为用户解决索赔问题。

后,国外保险公司对索赔文件有着严格的要求,这些要求是必不可少的,也是复杂的。索赔文件除正本报关单、提单、发票、装箱单外,还应包括对船舶或运输公司的索赔声明、检验机构出具的检验报告,受益人提交的索赔申请书和保险单规定的其他索赔文件,应当在规定的时间内送交外国保险公司。一旦被保险公司接受,你应该填写保险公司要求的其他文件并及时寄回,否则外国保险公司仍然可以以各种理由拒绝索赔。

经过几年的实践和总结,运输保险在买方**由保险公司承保具有许多优势。

如果我们还是以信保为例,我们有以下优势:

一是可以避免海陆运输第二阶段保险责任不清、索赔不清的现象。

二是保险范围可以从目的地的终止港延伸到合同地点,而无需额外的保险费。

三是理赔检查和支付更加方便,用户可以在当地保险分公司申请和申报。如果卖方需要提供货物,当地保险公司也可以将赔偿费用直接汇入国外账户。

四是诉讼时效为两年。

在用CIF和CIP条款签订进口合同时,买方可以说服卖方在买方**购买下列保险:

一、根据CIF和CIP合同条款,合同价格已经包含了保险费用,因此外国投资者必须根据每批货物的装运情况办理保险手续。

这是与一些外商把自己当成大公司的做法背道而驰的,我们公司与保险公司有年度协议,不再每批申请保险,所以我们不按合同规定每批办理保险手续,不签发正式的保险单,只提供保险证明。

二、在CIF和CIP合同条件下,卖方代表买方投保,保险受益人为买方,货物风险在装货港由船方转移。货物如有损坏,买方应负责索赔。卖方只有义务协助买方,因此卖方应尊重买方的意见。

三、合同的买受人是中国用户,中国保险公司承保运输保险是合理的,对终用户更为方便。

四、目前,我国保险公司主要是国有企业,与其他**的保险公司相比,在信用和实力上都可以做得更好。

海上货物运输损失,又称海损,是指海上运输过程中因海上风险造成的货物损失。平均数还包括陆地运输和与海上运输有关的内陆运输过程中的货物损失。海上损失按损失程度可分为全损失和部分损失。

A、 全损全损,又称全损,是指被保险货物的全部损失,包括实际全损和推定全损。实际全损是指没有任何商业价值的货物的全损或变质。推定全损是指货物在风险发生后的损失。虽然未达到实际全损,但实际全损不可避免,或者为避免实际全损而支付的费用与继续将货物运至到达地的费用之和超过保险价值。推定全损经保险人核实后确认。

B、 部分损失不属于实际全损或推定全损,属于损失的一部分。根据损失的原因,可以分为共同海损和共同海损。

在**货物销售过程中,**贸易保险和运输保险由哪一方负责,根据双方约定的价格条款确定。例如,按离岸价和到岸价订立合同的,保险由买方承担;按到岸价订立合同的,**运输保险由卖方承担。办理**贸易运输保险的一般程序如下:

保险金额不仅是所有保险费的依据,也是货物灭失后计算赔偿金的依据。根据**惯例,保险金额应按发票上到岸价的预期利润计算。但是,不同的**对进出口贸易有不同的市场条件和管理方式。向中国人民保险公司投保进出口货物运输保险,有两种方式:一种是逐一投保;另一种是申请开放式保险总合同。

保险单是投保人向保险人提出的书面投保申请。其主要内容包括被保险人名称、被保险货物的名称、标志、数量和包装、保险金额、运输工具名称、启运日期和启运地点、保险种类、保险日期、签章等。

保险费按其他保险费率计算。保险费率是根据不同类型的保险、不同的商品、不同的运输方式、不同的目的地以及参照**费率确定的。它可分为“一般货物费率”和“特定货物费率”两类。前者是指一般货物的费率,后者是指特殊清单货物(如一些易碎、易损坏的货物)的费率,在一般费率的基础上再加收。

保险费支付后,投保人可以领取保险单。实际上,保单是保险人与保险人之间的保险合同,是保险人向保险人求偿的保险凭证。在保险范围内发生损失的,投保人可以向保险人要求赔偿。

被保险货物在保险责任范围内遭受损失的,投保人可以向保险人要求赔偿。根据1990年**贸易术语解释通则E组、F组和C组8个价格条件订立的合同,买方一般应处理索赔。根据1990年**贸易术语解释通则D组所列五种价格条件订立的合同,买方或卖方应视情况处理索赔。

被保险货物到达目的地后,收货人发现整件货物短少或者有明显损坏的,应当立即向承运人或者有关方面索取损坏或者短少证明,并联系保险公司指定的检验索赔代理人申请检验,提出检验报告,确定损失程度,同时向承运人或相关责任方提出索赔。如属保险责任,可填写索赔清单,连同第三方责任方的提单副本、装箱单、保险单正本、重量清单、修理配置费证明、签证或业务记录、向第三方责任方索赔的函电等一并索赔对保险公司不利。索赔应当在保险有效期内提出并处理,否则保险公司可以拒绝处理。


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