穿越货运“后一英里”有多重要

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-04-26 11:00:00

为什么通过货运的“后一英里”如此重要

为什么通过货运的“后一英里”如此重要

[新时代、新机遇、新制度、新行动]学习贯彻工作会议精神的讲话

在今年的集团工作会议上,集团公司党委书记、董事局主席王金喜指出,“要围绕本地产业项目和园区建设规划,筛选和衔接物流需求,提前谋划并启动专线建设和封闭专线开通,通过开通货运“后一公里”锁定运量。这句话明确指出了制约铁路货运发展的关键,提出了铁路货运的发展方向和产业布局,受到了笔者的好评。

有人可能会问,货运的“后一公里”是什么?为什么我们不能在通过“后一公里”货运之前锁定交通量呢。穿越货运的“后一英里”真的那么重要吗?我想谈谈我自己的一些看法。

货物运输的“后一公里”,顾名思义,是货物流通的一个环节,一般是指“门”到“门”,“门”到“店”,按需准时送货上门。可见,货运“后一公里”不仅是物流环节,更是产业布局,更重要的是商业效益工程。那么,为什么穿越货运的“后一英里”如此重要呢?从物流链的角度看,要想打通货物运输的“后一公里”,就是要把铁路货物运输流程有效地延伸到物流链的两端,这样不仅省去了繁琐的中间环节,同时也缩短了货主与铁路货运的距离,实现了货物的畅通,使铁路货运具有了市场竞争力。从产业布局上看,要穿越货运“后一公里”,就是要把铁路货运产业布局与货运市场准确对接。通过修建专用线、倾卸中心、物流仓库等,铁路货场将直接“开放”到货主的工厂和家中,货门将变为主动向货主送货,既聚集货源,又节约物流这样为货主成本,培养铁路货运忠诚客户群。从运行效率的角度看,开辟货运“后一公里”,提高了铁路货运的效率创造能力。如前所述,开放货运“后一公里”,铁路货运的产业集聚效应和货运量的吸附能力将大大增强。随着货运量的增加,铁路货运收入增加,带动生产、加工、仓储、销售、配送等服务项目的上下游产业链效率提高。

如果说我们在货运“后一公里”上存在问题,那么在物流市场竞争激烈的现状下,铁路货运就没有其他运输的优势。想象一下,其他物流公司可以送货上门,铁路需要托运人把货物送到车站和货场。托运人怎么能选择你的铁路呢!这样一来,如何谈铁路向现代物流企业的转型,如何谈铁路货运在市场竞争中的立足点,更谈不上打造铁路货运品牌,增加收入。

既然穿越货运的“后一公里”如此重要,我们如何才能穿越货运的“后一公里”?从宏观上看,供给侧改革逐步深化,经济正由高速发展向高质量发展转变。要走过货运的“后一公里”,铁路货运必须牢牢把握货主的需求,进一步提高铁路运输的供给能力和质量。比如,要开一列能卖对路的货运专列,释放铁路货运潜力;要大力推进铁路等多种运输方式的多式联运,实现多种运输方式的优势互补。从管理角度看,全路正在深化铁路运输供给侧结构性改革,着力提高货运质量和效率。合理安排铁路货运,满足市场需求,优化货运产品,从源头锁定货源,进而锁定货运量。如将线路延伸至厂区和货物集散中心,厂区成为货源市场;围绕货主需求,及时为货主提供办公、加工、仓储、特种运输等服务,打通货主的业务环节进入铁路货运产业链,从而增加运量和收入。从运营层面看,我们每个人都在经历着铁路公司制改革,身份也在从企业人向市场人转变。要走过货运的“后一公里”,需要我们每个人都摆脱“等靠”的思想,主动去市场争取货源;要转变工作态度,做到热情服务、热情服务、微笑服务、文明服务,并通过与货主的情感“后一公里”来度过距离的“后一公里”。

“愿者为先,能谋者为后”,只要我们的铁路货运牢固树立以发货人为中心的服务理念,努力满足发货人的需求,就能真正走过货运的“后一公里”,赢得更大的市场,锁定更多的流量。


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