专线零担货物装载加固

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-04-21 12:00:00

专线零担货物运输面临着每天装车、分拨、投放货物的工作,因此对货物装卸加固的管理规定显得尤为重要。

专线零担货物运输面临着每天装车、分拨、投放货物的工作,因此对货物装卸加固的管理规定显得尤为重要。

使货物均匀、稳定、合理地分布在车辆上,不受部分荷载、部分荷载和集中荷载的影响;使货物能够承受车辆运行过程中的各种力的影响,在整个运输过程中避免移动、滚动、倾覆、坍塌或坠落。

装货时注意人身安全和货物安全。根据货物的包装、储运图示标志和特点,按照“大、小、重、轻、先远后近”的原则,堆放不同种类、规格的货物。装卸货物应小心轻放。严禁在货物上踩、踩、靠、坐。严禁用抛、摔、摔、踢等动作野蛮装卸货物。合理装载,不仅摆放紧密,而且不过度挤压货物,保证货物和包装的安全

同一辆车运输不同货物,多点卸货时,现场作业人员应指导装卸人员按卸货地点顺序倒装货物,分批堆放,并要求司机使用隔离标志,确保货物准确送达。

在装车过程中,不得擅自打开包装箱,不得在产品外包装上做任何标记,不得擅自粘贴封口纸。

使用有端板和侧板的平车装载长度或宽度超过车厢底板的货物。端板、侧板需要放下时,必须用钢丝绳等装置绑扎固定牢固。

装载货物时,应使用必要的装载加固材料和装置。禁止使用菱镁矿、水泥、砖石等材料作为装载加固材料,制作装载加固装置。防水布不能用作荷载加固。

常用的加固方法有拉筋、挡筋或钢挡筋、围栏筋、盖筋、腰箍压筋、整体绑扎等。

钢筋的一般要求

绘图可以是八字形、倒八字形、十字形、锯齿形或倒锯齿形。

采用多股镀锌铁丝和盘条加固时,需要用卷扬机绞制,拧紧程度不得损伤铁丝和盘条。

用钢丝绳加固时,应使用配套的钢丝绳夹。

当用张紧器作为连接装置时,张紧器与钢丝绳的强度应匹配。

采用挡块或钢挡块加固时,其高度不宜过高,挡块与车辆地板之间应有足够的连接强度。

防护罩的有效高度应符合要求,防护罩与车辆地板的连接强度必须足以防止防护罩移动或翻倒。

采用腰箍下压加固时,每根腰箍的预紧力必须满足设计要求。

必要时,加固线与货物、车辆的转角接触处应采取防磨措施。

装载钢板时,钢板高度不得大于货物底部宽度的80%。钢板和车辆地板应加防滑垫。用盘条(钢丝绳)或钢带整体绑扎,端部用交叉电缆加固。

捆扎或装箱钢板、马口铁、硅钢片等货物成堆装载时,应均匀分布,货物高度不应大于货物底宽的80%。货物层之间、车辆层之间加防滑垫。

钢卷(板)可垂直或水平安装。垂直安装时,卷钢(板)直径应大于其高度;水平安装时,可采用钢底座(底座应与车体加强)。钢卷(板)的纵横安装应采取有效的防滑措施。卷钢(板)应采用镀锌铁丝、盘条或钢丝绳(承载在座椅骨架上的除外)与车体结合。

在装载型钢和管材时,可根据需要采用硬木支架(或钢管支架)、隔墙木、盖木、草垫(带草垫或草绳柄)、镀锌铁丝(盘条或刀链)等材料加固。

当所有长度不同的钢和管材混合在一辆车上时,重型的应该安装在底部,顶部的轻的,两边的长的,中间的短的。

同一规格的型钢、钢管应堆放(捆扎)整齐。必要时,允许搭接、压边、压缝或搭接加载。

装车时,大、小头要倒过来,排列紧密,靠近立柱,压缝要挤紧,两端木材要向车辆中部倾斜,不得向外滑动。腐烂的木材应采取防火措施。

装载原木时,应将起脊部分捆绑成一个整体。当挡板安装在车辆两端时,应将挡板堵住;当挡板不使用时,应将车辆两端的脊状部分的顶层堵住,圆木的端部朝向立柱。装载板材和方形材料时,如果货物高度超过车辆端板,应采取适当措施加固货物两端。

靠近支柱的木材长度超过支柱两端的长度不得小于200 mm(从支柱中心线计算)。

靠在柱子顶部的圆木不得超过柱子。靠近柱子的原木,其节点、树枝、弯曲部分或根部允许超过柱子两侧。

包装的货物(如箱、袋等)应排列整齐、严密。当装载高度超过车端和侧板时,应分层压缝。袋子(包扎)的开口应面向车辆。钢丝网或钢丝绳串接牢固,也可用挡板、支柱、镀锌铁丝(盘条)、钢丝绳加固。

对于圆柱形货物,可选用凹形木、三角块、座架等规格、材质合适的材料和装置,并可采用腰箍压拉等方法加固。

球形货物应为规格合适、强度和稳定性足够的座架,货物底部不得与车辆地板接触。对于无系留节点、难以加固的球形货物,可在球体上部使用套圈,套圈拉牢。


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