互联网+物流企业的五种模式及发展前景探讨

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-03-25 11:00:00

?物流业起源于互联网产业,但其发展远远落后于互联网的快速发展。长期以来,物流属于规模经济。只有实现产品的批量生产,形成规模,才能达到规模经济所要求的***生产成本。在物流业发展缓慢的过程中,“散、乱、小、差”问题成为其破茧过程中的诸多障碍。车辆与货物的有效整合和匹配难度大,货车空车率居高不下,成为物流业难以解决的痛点。

物流业起源于互联网产业,但其发展远远落后于互联网的快速发展。长期以来,物流属于规模经济。只有实现产品的批量生产,形成规模,才能达到规模经济所要求的***生产成本。在物流业发展缓慢的过程中,“散、乱、小、差”问题成为其破茧过程中的诸多障碍。车辆与货物的有效整合和匹配难度大,货车空车率居高不下,成为物流业难以解决的痛点。

当互联网的影响越来越明显,特别是o2o模式的出现,互联网有可能重塑传统物流业。互联网在减少信息不对称、释放潜在市场活力、突出个性化产品需求等方面具有独到优势。消费者在同一产品面前有更多的选择和比较。物流业的竞争已经从单纯的源头竞争上升到服务竞争和体验竞争。

互联网+物流企业快速成长的4大原因

随着传统企业转型升级和产业结构优化调整的深入推进,以平台经济为核心的集约发展模式迅速推进,以物流平台为代表的经济格局初步形成。通过资源整合,互联网物流企业正处于快速发展的势头中,商机明显,商业价值正在逐步提升。互联网物流企业快速发展的主要原因有四:

一个。”“互联网”已成为推动整个物流业发展的动力。互联网正在改变餐饮业、旅游业、汽车业和房地产业。互联网必将重塑物流业低效混乱的局面。面对速度和经验的双重需求,网络物流企业应运而生。

??2。电子商务的快速发展催生了物流业的初步崛起。电子商务的快速发展需要一个良好的物流模式来耦合,否则会给经济发展带来瓶颈和制约。物流在完成了由制造驱动向电子商务驱动的快速转变后,已经能够满足用户碎片化的需求,具有体验性、个性化、空间分布广等特点。同时,商品流通越来越倾向于小批量、多批次、高频率的经营模式。在这样的背景下,传统的快递企业将无法仅靠低水平的规模扩张来支撑,因此我们必须为互联网物流企业在这一领域寻求突破口。

??3个。海外购物已成为互联网物流企业快速发展的新趋势和催化剂。目前,海外购物和跨境电子商务已成为时尚消费的一种选择。移动互联网物流在提供海外直购服务方面具有天然优势。它在跨境电子商务业务中发挥着重要作用,直接决定着企业未来的服务水平和市场竞争力。

“4 +”和“互联网+”代表的新经济形态已经深刻地影响了整个物流业。在网络化的**里,物流互联网将追求更快捷、更准确的分工。”“互联网+”不仅是技术手段与传统产业的结合,更是一种深深扎根于物流业的互联网思维。“互联网+物流”的市场将由规模向分化、个性化、多样化发展。这将使物流运作更加科学快捷,当然也需要与之相匹配的企业同步发展。

到目前为止,互联网物流企业主要解决的是运力和货源统筹的双重问题。有五种模式:

一、车辆分布,一车多卸

早期发展起来的互联网物流企业以平台为主,主要解决了传统物流服务站的信息不对称问题。随着市场的进一步开拓,企业逐渐开始考虑在货物集散地采取更加可行的解决方案。常见的方式是为互联网物流企业搭建平台。平台的一端连接客户,另一端连接司机。平台的价值更多体现在离散货源的整合和收汇功能的完成上。

分析:但基于该平台,并不能解决收汇难、成本高、周期长、难以找到细心货源的问题。车辆配送,一装多卸的模式,实际上只实现了基本的曲面重构,完成了信息和货物的聚集和配送,并没有从根本上改变物流业的供应链。

??二。滴滴打车模式

随着移动互联网的发展,基于LBS定位服务的类似“滴滴出租车”模式的互联网物流企业纷纷上线,用户在平台上发出送货请求,卡车司机在网上抢购订单。这种完全模仿滴滴打车模式的物流企业存在一些弊端。

分析:首先,“人车”与“货物配送”有本质区别。与出租车相比,物流配送过程更加复杂,要求多样化,难以规范。其次,在付款闭环未完全打开的情况下,物流配送中运费结算客户单价较高,司机无法直接开具发票,双方需在收据上签字,存在账期等一系列问题难以解决。

三、“拼车”模式改为“拼车”

货运版“滴滴打车”模式在发展过程中遇到瓶颈,那么货运“拼车”这条路能走得通吗?从目前市场来看,拼车仍有一定的增长空间。拼车模式以整车为单位,但并不意味着整车租赁。”“拼车”模式类似于船舶的仓库划分概念。车辆的空间是根据货物的体积来划分和安排的。通过系统的统一调配,配送车辆可以多点取送、多次装卸,整合社会闲置运输能力,实现成本效益的优化。

分析:目前市场上“拼车”的主流观点是“高频低频,需求旺盛带动需求疲软”,但在市场全面开放之前,拼车的空间利用率必须打折扣。此外,在技术、货源等因素的综合影响下,时间、空间和距离之间的***平衡点也难以定位。

四、 平台招标方式

在此模式下,用户可以通过平台发布运费需求,司机在平台上进行竞价,用户可以根据报价选择性价比合适的司机。在这种模式下发展起来的互联网物流企业更注重平台对供应链的控制价值。一旦企业能够掌握供应链管理技术,后期将有很大的市场想象空间。

分析:互联网的本质是开放透明的,互联网物流企业的货运报价将越来越接近刚性成本,平台招标的压缩空间将变得有限,在货运物流交易效率高的情况下,招标将失去优势。如果物流企业想通过补贴和降价来扩大市场份额,这种烧钱的模式很难长期持续发展。

五、 三维生态模型

商业模式中***的赢家是主链企业。当供应链从单链整合到多链后,平台模型将得到扩展。如果构建和整合多个平台,将成为一个三维的经济模型。互联网物流企业将结合终端配送运营、干线整合、**仓储圈、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造业OEM等,形成立体的物流生态经济模式。三维生态经济模式终将控制整个商业生态,成为供应链***的主平台。

分析:从我国目前物流业整体来看,航空运输和铁路的主要运输能力在国有企业,而道路物流的运输能力则比较分散。因此,三维生态模型的整合难度很大,因此“骨干”整合物流骨干网的三维生态模型将成为重要的短板。

“互联网+物流”形成的首要因素是改变原有物流运作模式,全面实施信息化,实现智能物流。信息化下的“互联网+”的局面不是简单地建立网站、搭建平台、开发应用,而是更多地利用移动互联网的优势实现管理监控、运营运营、财务支付等方面的信息共享,并运用互联网思想和信息技术改造物流产业,在新的领域创造新的物流生态系统。如果企业努力打造“互联网+”领域,他们将能够在过程控制、分配效率和用户体验方面取得***的成就,他们必将在互联网物流的红海中拥有一片天空。


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