【物流企业】中国物流企业加快**市场布局

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-03-24 11:00:00

?记者了解到,除了圆通快递外,也有不少物流企业加快了**市场的布局。业内在接受《经济参考报》记者采访时表示,国内电子商务增速逐年放缓,而跨境电子商务发展迅速。同时,随着国内优惠政策的不断出台,也为我国物流企业加快出海、融入全球供应链提供了巨大的市场空间。

记者了解到,除了圆通快递外,也有不少物流企业加快了**市场的布局。业内在接受《经济参考报》记者采访时表示,国内电子商务增速逐年放缓,而跨境电子商务发展迅速。同时,随着国内优惠政策的不断出台,也为我国物流企业加快出海、融入全球供应链提供了巨大的市场空间。

实际上,远通快递并不是***家布局海外的物流企业。记者注意到,目前,申通快递、圆通快递、中通快递、白石汇通、运达快递等国内物流企业相继抢占海外市场,加快海外布局。顺丰控股今年9月底发布公告称,与UPS成立合资公司已获得监管部门批准。阿里巴巴的新秀网络近宣布,已经与阿联酋航空和其他航空公司签署了包机协议。

多位在采访中表示,加快物流企业出海,有利于融入全球供应链,进一步提升中国企业的竞争力。

国务院办公厅近日印发了《关于积极推进供应链创新应用的指导意见》(以下简称《意见》),***对供应链创新应用进行了全面部署,明确提出构建大数据支撑、网络共享、智能合作的智能供应链体系,三年内培育出约100家全球供应链龙头企业。

“一带一路”是推动供应链创新和应用,有利于构建全球利益共同体和共同命运共同体。它是***全球化、增强竞争力的重要载体。为此,六大任务之一就是积极融入全球供应链网络,提高全球供应链的安全水平,参与制定全球供应链规则,努力构建全球供应链。

物流企业也瞄准了新形势下的发展机遇。例如,圆通快递董事长兼董事会主席于伟娇表示,双方的合作不仅有利于扩大全球网络覆盖范围,提高**业务的竞争优势,也有利于加强**业务建设人才梯队,打造跨境物流全环节的产品和服务,以***性价比的价格,使公司成为全球***的综合快递物流运营商和供应链集成商打下坚实的基础。

“一带一路”是推动**产能和装备制造业发展的全球供应链,同时加快建立海外分销和服务网络以及物流配送中心,进而实现全球联动。事实上,元通并购新达源于供应链创新的理念。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成说。

中国社科院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵建波认为,实施跨国并购可以克服海外市场进入壁垒,加快海外市场的进入,重构快递企业的竞争范围。远通通过收购synta,以及经验丰富的海外运营团队,获得了全球网络布局、干线运输能力和通关能力。在此基础上,元通可以迅速建立**发展的网络基础,在海外物流和快递市场建立竞争优势。

“事实上,除快递物流外,中远航运、海航等企业此前也在全球航运市场和航空市场展开了一系列的**并购,并充分参与了**竞争。特别是海航海外并购不***于物流领域,还广泛涉及房地产、酒店、金融、科技等领域,在多个方面不断增强竞争力。”刘大成在接受《经济参考报》采访时说。

不少在接受采访时表示,我国快递物流企业加快出海与跨境电子商务巨大的市场潜力无关。

一位认为,“一带一路”倡议为中国物流业的发展创造了巨大的市场空间。特别是随着跨境电子商务的出现,跨境物流已成为海外物流业投资的热点。跨境物流是跨境电子商务发展的核心支撑。海外仓储、***一***快递、跨境集中运输等方式的发展,成为我国物流企业布局海外的新机遇。

赵建波在接受《经济参考报》记者采访时表示,国内快递企业具有明显的依赖电子商务企业发展的特点。目前,国内电子商务增速放缓,跨境电子商务潜力依然巨大。因此,随着国内市场逐渐饱和,快递公司开始在海外布局。

目前,正是**物流服务能力阻碍了跨境电子商务的爆发。据业内统计,**物流占跨境电子商务成本的15%-20%。

“总体来看,与跨国快递企业相比,中国快递企业仍然缺乏覆盖全球网络的服务能力。为了加快发达**和***城市的网络覆盖,跨国并购是一种相对较快的方式。这轮收购synta是一个典型的基于渠道和网络资源的跨国并购案例。”赵建波说。

中国已经使中国“一带一路”建设成为中国快递物流企业走出去的迫切需要“中国制造”也需要在很多场合与“中国服务”一起走出去。余伟娇曾公开表示,中国电子商务平台要想“买天下”、“卖天下”,中国快递企业需要同时“运天下”、“送天下”。

表示,随着圆通成功并购synta形成的“示范效应”,快递公司跨国并购案例将继续增多。然而,跨国经营并非易事,物流企业在“走出去”过程中也应正视风险。

“国内物流企业加快抢占**市场,也是一把***剑。随着我国新经济的不断崛起,我国在**市场上的影响力也在不断增强。这将有助于我们培育和促进企业通过市场前进,特别是参与全球经济体系下**规则的制定,共享各种**资源。”刘大成说。

不过,刘大成也指出,中国快递物流企业一旦进入海外市场,除了要面对亚马逊、DHL、UPS等**竞争对手外,首先要面对的是整个运营模式的转变。首先,以“快递哥”为代表的劳动奖金将消失,在海外面临更高的劳动力成本。其次,很多海外消费者居住在郊区,居住相对分散。如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。

赵建波在接受《经济参考报》记者采访时表示,国内快递公司的成长性和经营模式的形成都有着内在的不足,或者说本土化的标志比较明显。与其他行业企业相比,快递企业的海外经营不仅面临商业模式复制的风险,还面临资金和人才约束的风险,以及社会规律、文化差异、工会关系等风险。尤其是在人才方面,一直是制约我国企业跨国并购的短板。我国一些跨国技术并购的成功案例,往往采用“自主经营”的模式,***限度地减少管理干预和大规模的业务整合。由于跨国经营人才的缺乏,将制约快递业务的跨国整合。

赵建波指出,要控制跨国并购风险,需要把握三个要求:一是坚持“和谐生财”的原则。在并购初期,尽量与并购企业高层管理团队建立良好的人际关系,与并购资本市场建立良好的关系,有助于减少并购过程中不必要的摩擦,协助开展尽职调查,规避相关社会和法律风险。

二是避免“指手画脚”。被收购企业之所以希望与中国企业合作,是因为他们也看好跨境电子商务发展带来的“中国机遇”。然而,企业成长的历史和环境是不同的。并购企业应尊重被并购企业的管理团队,不要拿中国的经验来相互批评或批评。

三是促进市场协同。快递企业跨国并购的主要目的是市场规模。因此,并购后,应尽快开放两家企业的信息系统,在短期内实现数据和信息的有效整合,形成国内外市场的协同效应。

在刘大成看来,中国物流企业能否在走出去的过程中真正走得又好又快,构建全球竞争力,是一个必要的探索。目前,时机已经成熟。我国建筑领域或电力领域的许多企业纷纷部署海外。物流企业作为一个全球性的产业链,走出去是非常宝贵的。虽然也会面临一定的风险,但随着有利政策的不断释放和走出去过程中经验的积累,这些风险也有望得到较好的化解。


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