纯电动物流车的政策与技术是关键

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2020-03-12 12:00:00

**发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出,到2020年,基本建成具有车辆堆、智能快捷充电基础设施体系的中***充电基础设施体系,满足500多万辆电动汽车的充电需求。同时,北京、天津、河北也出台了建设“一网”充电设施的政策。从今年起,京津冀主要高速公路将建成平均服务里程不超过50***的收费设施。随着政策的频频出台,不难看到新能源汽车在**的推广。这些优惠政策的推出,也让新能源产品更加“蓄势待发”。

**发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出,到2020年,基本建成具有车辆堆、智能快捷充电基础设施体系的中***充电基础设施体系,满足500多万辆电动汽车的充电需求。同时,北京、天津、河北也出台了建设“一网”充电设施的政策。从今年起,京津冀主要高速公路将建成平均服务里程不超过50***的收费设施。随着政策的频频出台,不难看到新能源汽车在**的推广。这些优惠政策的推出,也让新能源产品更加“蓄势待发”。

虽然纯电动物流卡车的推广有很多现实条件的束缚,但**仍不遗余力地给予积极的推广作用,各卡车企业也在不断努力。”现在**正在推进节能减排,特别是在一线城市。新能源电动物流车将是***的解决方案。而在效率方面,与柴油车相比,纯电动物流车的成本可以节省五分之一的成本。”唐骏汽车的刘宗还以百***纯电动物流车为例,分析了纯电动物流车的优势。100***的运输,柴油车消耗12种机油,加上维修费用约140元,而电动物流车仅消耗20度,便于减排。**对充电设施的积极推荐也表明,纯电动物流车有着光明的前景。

为了帮助集团用户享受更便捷的充电效益,唐骏汽车还与购车企业共同建立了充电设施,甚至还邀请唐骏汽车第三方专业充电设施安装企业为购车企业服务,消除充电背后的后顾之忧。

与唐军不同,民富华能新能源汽车以移动充电车为后盾,解决充电问题。据悉,在日前举行的新能源车展上,民富华能新能源汽车展出了充电移动车。据了解,这种模式有一个固定的储能系统,可以有效地储存电力。它具有快捷、节能、供电稳定、安全性高等特点。特别是店内采用磷酸铁锂电池作为存储介质,大大延长了电池的使用寿命。

正是对纯电动物流汽车充满信心,去年以来,民富华能新能源汽车销量约5000辆,唐骏今年销量超过1000辆。两家企业负责人表示,同意**提出的建立充电设施的措施,但目前,实现车辆的带动作用还需要时间,而车辆的推广仍以租赁营销模式为主,有待未来发展。

与乘用车和客车相比,纯电动物流卡车的推广有点慢,这不仅是因为卡车的性能和体积,还因为技术上的困难。”目前,纯电动物流卡车的产品很多,但**政策甚至地方补贴都不到位。价格差异使得用户更喜欢柴油车。此外,纯电动畜禽流车很难充电,这也增加了产品推广的难度。”唐骏汽车电动车销售公司总经理刘国增表示,当地的堡垒对纯电动汽车的推广有很大的影响。

事实上,特别是针对充电难的问题,民富华能新能源汽车有限公司区域总经理何胜斌表示,纯电动卡车的技术难点主要集中在控制系统上,这也影响到电池容量和充电负荷。目前,纯电动汽车有快充和慢充两种。按慢充速度计算,电池寿命为4000-5000次。实际上,电池的保证是五年内有损耗。如果充电值小于80%,则无条件更换。但对控制系统的快速充电要求较高,对蓄电池的损坏也较大。一般纯电动汽车企业使用第三方电池,在技术上难以突破。

电池续航时间和续航能力也决定了纯电动物流车辆无法远航,国内纯电动物流车辆续航能力一般集中在150***左右。如果要提高电池续航能力,一方面很难突破技术,另一方面也要考虑轻量化设计,这是很难实现的。”即使有充电点,考虑到续航能力,长途运输也不现实,“他还表示,对于散户来说,他们更依赖公共充电设施,对于充电站超过50个的集团用户来说,土地成本也应该考虑。

不仅如此,新能源汽车相关负责人还提出了一个严重的问题,即电池充电插座不一致。虽然**出台了强制统一标准的政策,但仍在扭亏为盈的过程中,并不是所有的政策都按要求执行。


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