【货运】司机在货运平台下应该去哪里

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2019-12-31 12:00:00

近年来,货运主平台——货运拉拉逐渐垄断了短途货运市场。加入该平台的司机和用户也在疯狂增长。驱动逐渐依赖平台,线下业务几乎无话可说。过去,一些专业市场需要有一些固定业务或潜在业务,以支持车辆购置和货运。货运拉腊后,司机们陆续加入,不再需要在路边等顾客。收入大幅度增加。货主不需要跑到路边找卡车,也不需要依靠一两个熟悉的司机。

近年来,货运主平台——货运拉拉逐渐垄断了短途货运市场。加入该平台的司机和用户也在疯狂增长。驱动逐渐依赖平台,线下业务几乎无话可说。过去,一些专业市场需要有一些固定业务或潜在业务,以支持车辆购置和货运。货运拉腊后,司机们陆续加入,不再需要在路边等顾客。收入大幅度增加。货主不需要跑到路边找卡车,也不需要依靠一两个熟悉的司机。

在中国这样一个人口众多的**,没有加入啦啦队的企业已经明显减少。任何在工厂工作、开车的人都应该加入啦啦队,买一辆车当老板。老板越来越多,顾客越来越多!!! 市场不是无限的蛋糕。货运平台的进步是为了赚钱,不是为了**科技进步!这个平台不是为了慈善和扶贫,更不是救世主。

为了稳定自己的位置,该平台彻底击败了挑战者,开始降低司机的价格。司机的兴趣一次又一次下降,逐渐发现工作量随着运行订单的增加而增加,但利润与之前平台持平或更低。司机们开始后悔了,但他们回不去了。可怜的是每个月都要听加盟平台的肆意宣传,放弃原来的工作买车加盟平台的司机。我以为是救世主。我看了一眼井边,又掉进了井里。这对于平台的更好开发是必要的。如果不这样做,就不能告诉市场平台价格低,服务好。如果你不这样做,站台长的位置就会被其他人取代。这是市场经济。丛林生存法则总是适用的。如果我们不变黑,我们就会死。如果说市场上只有100万司机,那么现在通过平台营销的司机就有150万。车主卖保险,但底层司机很瘦。

抵抗罢工和抗议,但只给政纲带来了一些麻烦,却没有产生根本性的效果。司机们不可能完全成为站台上的羔羊!


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