全球10家物流货运公司计划“抱团过冬”

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2019-12-16 15:00:00

“中国集装箱航运业才刚刚开始大面积亏损。现在还不是关键的时刻。这个低谷将持续很长时间。集装箱运输企业要做好改造改造的准备。”中国物流与采购联合会常务副会长戴定一昨日在上海举行的2011年第五届全球海运峰会暨**货运代理联合会夜间会议期间接受早报记者采访时作上述表示。

“中国集装箱航运业才刚刚开始大面积亏损。现在还不是关键的时刻。这个低谷将持续很长时间。集装箱运输企业要做好改造改造的准备。”中国物流与采购联合会常务副会长戴定一昨日在上海举行的2011年第五届全球海运峰会暨**货运代理联合会夜间会议期间接受早报记者采访时作上述表示。

抱团过冬已成为集装箱产业链的选择。昨天,中国**航运网CEO康树春向早报透露,**102家物流货运公司和中国**航运网与拟议中的**货运代理联盟进行了合作。这个联盟的目标是走中国货运代理业自力更生、自觉联合的道路。目前正在酝酿规则,推行互助模式。

康树春还告诉早报记者,在这个联盟的基础上,102家物流货运公司正准备组建中国港航物流联合资本集团公司,并成立中国港航物流企业服务总部。通过搭建云供应链平台,公司将在每个港口对数家、数十家甚至数百家自营公司进行集中结算、集中供应、集中物流服务的测试和测试。

对于集团的具体运作,康树春表示,注册资本为2亿元人民币,接受合资公司的情况是,集团计划在上海成立,“不久将上市”。

据早报报道,这102家公司来自**各地,包括青岛环球快递物流有限公司、海城邦达**物流有限公司、美国新闻**货运有限公司。

“在过去的20年里,从事航运和物流的人赚了一些人民币。有些人认为他们赚了很多钱,开始感到满足。但与商业、金融和技术相比,我们只赚了很少的钱。自2000年以来,没有一家货运代理公司的货运管理收入超过2亿元。”

康树春表示,中国航运物流业要团结起来,构建一体化的**供应链平台,通过声誉机制、安全机制和快捷服务机制,整合银行、**大买家和有名机构,并通过系统平台的内外循环运行,不仅减少了人民币,而且增加了发明价值,不仅促进了就业,也促进了新财产的增长。

数百家货运公司只是该行业近期惨淡局面的一个缩影。

中国海运(集团)总公司船主兼总经理助理张登辉表示,由于航运市场容量远远不够,运价不断下降,中国集装箱班轮公司今年可能会失去第三军。张登辉指出,目前从亚洲到欧洲的集装箱运价***只有400美元,而在高水平则有1600美元以上的环境,低价格很难补充人民币的升值。

航运吴明华在接受早报记者采访时表示,今年上半年,全球只有10%的航运公司实现了盈利,但在第三次和第四次的环境下,亏损还在增长。

造成集装箱运输企业亏损的原因主要有两个。首先,中国的产品出口大多是低附加值的房地产产品,这使得资本和人民币价格都很低。这种出口方式别无选择,只能继续下去。随着**关系的变化,欧美**为了自身的复兴而抵制这种出口。

“第二,全球供应链正在萎缩。如今,欧洲和美国的消费品往往是在消费土地周围传递,比墨西哥恢复得更好。在这种环境下,对长期运输的需求肯定会下降。

吴邦国说,供需矛盾也是首要问题。截至11月初,环球共有180艘闲置船舶,创下金融危机以来的新高。到2012年底,将有60艘新船投入市场,过剩产能将增加。

面对行业危机,张登辉认为,应加强全球收藏结构,特别是亚非南美等新兴市场**之间的航线结构。同时,航运企业要转变观念,为客户提供周全的物流服务,从单纯的航运业向现代物流服务商转变。

戴定一认为,行业还需要进一步整合,呈现出一批行业龙头企业。传统物流企业应通过资本整合改变目前“小、散、乱”的现状,逐步建立规模化、信息化的大型物流模式,而专业物流企业则应加入大规模的纵向整合,完善整个产权流程。

事实上,一些航运公司已经接受了应对危机的步伐。本月初,海航集团下属的新华物流4月份停止了从中国到美国西部的开放航线建设。中国海运集团旗下的中国海运集团也在考虑停止欧洲航线的运营,调整运力结构。

此外,中海油集团还加大了船舶装卸力度。“十一五”期间,中国海事组织加快了船队结构调整,拆解了一大批船舶,处理船舶145艘,载重吨位242万吨。特别是2008年至2011年4年间,共处理船舶101艘,载重吨219万吨;其中,提前报废船舶48艘,占总处理能力的48%。


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