在联盟整合的道路上,专线物流的“领头羊”如何定位自己的角色

来源:上海物流货运服务公司发布时间:2019-11-02 09:00:00

吉荣想做的是,像一棵大树,从地下看不见的地方扎根,用丰富的专线经验扎根,直到幼苗在地上生长茁壮成长。

吉荣想做的是,像一棵大树,从地下看不见的地方扎根,用丰富的专线经验扎根,直到幼苗在地上生长茁壮成长。

资料来源:图克媒体,作者:崔倩

2019年是吉融物流成立16周年。作为专线的带头人,吉荣物流在2015年寻找专线改革的道路时,已经开始考虑转型。在渠道不断大规模增厚的过程中,吉隆先后两次发起平台联盟——“全直”和“全联盟”,也多次考察大型平台企业,但终没有加入。

吉隆物流这几年看到了什么?你学到了什么?操作模式有哪些变化?你下一步打算做什么?

专线的出路在哪里?怎样才能不被迷惑?这是吉荣物流一直考虑的问题。

2015年3月,在交通工会组织的“岭南论坛”上,吉隆物流受到这样的启发:只有抱团取暖,整合资源,才能更好地发展下去。

届时,在吉融物流美好的未来蓝图中,“中蒙”和“全直”稳定运行后,将形成两个区域的区域网络,长春、成都两个平台将再次实现互联互通,也可以实现线多线多货的分拨。

不过,这两个联盟原本是为了控股集团取暖和聚集专线电力而成立的,但并没有如愿,“所有联盟”在2017年消失,“所有直接联盟”在2018年停止运作。

回顾两家联盟的失败,吉融物流董事长谢若波认为,主要原因是心态和管理问题。

事实上,这两个联盟并没有造成太大的损失,但经过一段时间的发展,我们发现联盟正日益发展成为“无联盟联盟”的形式。虽然我们加入了联盟,但这些公司都是自己经营的。在做专线业务的同时,吉隆也在做“全直”和“全联盟”。它并没有全心全意地关注联盟,合作伙伴也有着同样的心态。每个人之间的联系都不紧密,他们都走开了。”

另一方面,“联盟依靠专线团队不断探索。当时,借助联盟平台,吸引了不少三方企业。但由于缺乏经验丰富的经营管理人才,联盟成为一家三方公司。“三方”的利润和收入都增加了。从“三方”角度看,垫资成本压力加大,对专线本身业务没有影响。这与初的想法不同。”

当联盟出现问题时,吉融物流已经向经验丰富的大型平台公司学习,并考虑是否加入。经过多方考虑,吉隆终决定维持专线业务,进一步发展专线业务,扩大业务范围。

2015年,交通工会发表了一篇关于吉融物流的报道文章——《吉融物流与[专线领导]跨越6000里的联盟开放之路》(点击查看原文)。吉融物流已经走上了成长之路。

同时,在十多年的自主品牌信用维护的基础上,吉融物流专线业务获得了越来越多客户的信任。

2015年,吉融物流推出***汽车零部件运输服务,进入汽车零部件领域,业务增长良好。到2018年,这项业务的营业额在3年内增长了6倍。

对于未来的业务发展,吉荣物流表示不能放专线。为什么?

谢若波向记者讲述了几年前他和员工一起吃火锅时发生的一件事。当天在长春加班后,他请了搬运工和司机吃饭。在火锅店吃饭时,一位司机说:“谢先生,你知道这房子的火锅底料是我从成都运来的吗?有时候,似乎每个人都有吃火锅的好时光,这让我觉得我也有很多值得活下去的东西。”

社会价值是人类生存的重要意义之一。专线人士需要肯定。谢若波笑着说:“虽然我们不像快递员那样经常接触公众,但很多东西都是通过专线运输的。我们是幕后默默爱你的人。”

对专线的感情,是谢若波对专线人民真正战斗精神的感情。”我一直梦想着让有献身精神的人过上有尊严的生活。作为社会基本的服务提供者,专线自身的力量还没有发展起来,在货运市场细分领域的壁垒也很强。作为一条专线,吉荣可以了解专线的需求和要求。这是我们专线人员进入前端市场的机会,也是我们的优势。”

近年来,吉融物流立足于专线业务本身,不断发现问题,寻找突破口。今年4月,在吸取两次失败经验后,根植于专线的吉林成都物流决定再次出发,与沈阳、成都的一些专线企业联合,整合同一条线,加厚专线主渠道,形成新的联盟。

由于新联盟仍处于筹备阶段,谢旭人没有透露太多信息。”他说:“我们从一条特殊的线路开始,我们只做这个,我们想努力把它做好。”


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